スーパーフォーミュラ第２戦 岡山

　先週ル・マン２４時間レースに参戦してたドライバーが多かったせいで、今回の岡山ラウンドに参戦できないドライバーが結構多いですね。　コロナの影響で２週間は入国しても待機期間があるからだけど、その分若手ドライバーにチャンスがもらえるというのは有意義な事ですな。　右京くんが継続参戦できたのも嬉しいが（っていうかこのまま全戦戦ったら）、メーカーの枠を超えて今回日産系の高星くんがホンダ系のチームから参戦してくれたのはすごく良い事です。　

　ちなみに今回の岡山のコースはとにかく抜きどころの少ないレイアウトなので、おまけに今年のレギュレーションで基本タイヤ交換も無いとくれば、予選順位とスタートでほぼレースは決したも同然・・・・と、ここまではレース前に書いたんですが、ノーピットが余程レースをつまらなくしたのを運営側も考慮したのか、今回からレース途中で１回のタイヤ交換を義務付けになりました　やっぱさぁ・・そういう戦略的な要素も含めてレースだからね。　タイヤ労わるだけの行進レースなんてレースじゃないよ。　

　そんな中でPP取ったのは開幕戦に続き平川でした　それ以上に素晴らしかったのはスポット参戦の宮田くんが２番手に飛び込んだこと。　エースのキャシディが１１番手に沈んだのと比べるととんでもないパフォーマンスを見せたと思う。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　レースはスタートから大荒れ。　ポールの平川は今回も抜群のスタートを切ったものの、２番手の宮田くんはスタートに失敗。　ところが２位に上がった牧野が後ろからチームメートの大湯に追突されて１コーナーでスピンし、アウト側に居たフェネストラズも巻き込まれる形に。　大湯は出遅れた宮田くんを抜こうとブレーキング遅らせ過ぎて追突とかやっちまったな　これでいきなりのSC。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　８周目にようやくリスタート。　１０周目にタイヤ交換のウィンドウが明けると、５番手の山本を先頭に何台かピットイン。　山本は当然アンダーカット狙いだよね。　SCで集団が詰まった状態だったから、コースに戻っても前は開けてるんだから。　でも前に居る連中はすぐにカバーに入ってピットインを敢行。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　そして１３周目。　２周遅れでピットインした平川の真後ろに１周前にピットインしていた坪井が迫って、バックストレートでオーバーテイクに成功　オーバーテイクシステムを上手く使って一気にアウトからまくりました。　何かこのオーバーテイクシステムは１回使うと切れた翌周は使えないらしく、平川はピットインラップでそれを使用していた為にピットアウト直後に使用できなくて抵抗しようがなかったんですね。　逆に坪井は１回きりのチャンスをしっかりモノにしたのかなと。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　逆にピットストップを引っ張った石浦はトップに立った後、じわじわと実質トップの坪井とのマージンを広げに掛かる。　解説陣は４０秒あればって言ってるけど、そんなに必要か(;^ω^)？　もちろんマージンが広がってる内はピットインする必要は無いわけで、無線でやり取りはしてるハズ。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　その石浦は２８周目にピットイン。　コースに戻ると・・・・坪井の目の前で戻ったものの、バックストレートで抜かれました。　疑問だったのは数周前から差が詰まった時にどうしてピットインしなかったんだろう。　ピットからは常にタイム差は伝えてたハズで、３周早く入っていれば楽にトップをキープできたハズ。　どっちの判断で引っ張ったのか知らんけど、明らかに戦略ミスだと思う。　みすみす勝てるレースを落としたなって印象。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　ニュータイヤの石浦が激しくチャージする場面もあったものの、坪井はしっかりブロックして抜かさせず、そのまま坪井が初優勝　坪井は午前中の予選Q３でクラッシュしちゃってたから、チームには最高のプレゼントになったでしょうね。　チームとしても１，２フィニッシュと戦略とドライバーの奮闘が光りました。　

　キャシディは予選１１位から残り２周までピットインを引っ張った戦略が成功して３位フィニッシュ。　この人も予選より決勝で挽回してくるね。　終盤にベストラップを刻むなどタイヤマネージメントが本当に上手い。　

　スポット参戦組は結局誰もポイントに届かず。　予選はともかくレースになると経験の差が出てしまうのは仕方ないとこなのかな。　
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